路透新加坡2月14日，在新加坡航空展上，多年來未受到太大關注的中小型噴氣式及螺旋槳飛機制造商在亞太市場找到了更多商機，訂單滾滾而來。
龐巴迪公司（Bombardier Inc.）、巴西航空工業(yè)公司（Embraer S.A.）、歐洲聯(lián)合企業(yè)ATR、俄羅斯蘇霍伊公司（Sukhoi）、以及日本三菱航空機（Mitsubishi Aircraft），雖然無法像空中客車公司（Airbus S.A.S.）或波音公司（Boeing Co.）那樣輕松地吹擂業(yè)績，但在有利可圖的亞洲市場上，各家業(yè)者都有經(jīng)營的空間。
全球最大的區(qū)域客機制造商Embraer本周在新加坡航展上預估，未來20年在亞洲區(qū)域，70-130個座位的新噴氣式客機交付數(shù)量將達1,500架。換句話說，潛在商機高達700億美元。
對于Embraer等廠商而言，好消息是前兩大制造商空客和波音目前并不涉足130座位以下客機的市場競爭。
馬來西亞的亞洲航空（AirAsia）、印尼的獅航（Lion Air）及菲律賓的宿務太平洋航空（Cebu Pacific），訂購的空客A320及波音737飛機數(shù)量以百架計，成為亞太空運市場的主要成長力道來源。
然而各主要空運樞紐正變得愈發(fā)擁擠，同時二線及三線城市間的航運需求也在不斷增加。
龐巴迪東南亞飛機銷售主管Torbjorn Karlsson表示，“東南亞的最大商機，在于更多人搭乘飛機，這就牽涉到二線及三線城市?！?
他舉印度為例，印度人口超過10億，但搭乘飛機的人數(shù)占總人口比率僅約1%，而印尼及泰國也是深具潛力的市場。
雖然潛在乘客數(shù)量還不足以讓A320或737派上用場，但可以用中小型飛機來滿足需求。這也是Embraer及龐巴迪可以切入的點。歐洲和美洲這類型飛機銷售數(shù)量數(shù)以千計，但亞洲銷量相對較少。如今情勢已有轉(zhuǎn)變。
Embraer在新加坡宣布首度接獲印度大單，新成立的Air Costa周四訂購50架噴氣式飛機，總金額達29.4億美元。
在印度這樣的國家，空客與波音已經(jīng)基本占有了IndiGo、SpiceJet和GoAir等航空公司的市場，而Costa希望通過用Embraer的飛機連接較小城市，為其自身找到利基市場。
“不需要更大的飛機。這對我們就足夠了，”Air Costa董事長Ramesh Lingamaneni表示，“印度的地區(qū)性航空服務具有巨大潛力。”該公司于10月開始運營，目前擁有四架Embraer飛機。
龐巴迪的C系列或CRJ噴氣式飛機未能收獲訂單，但是泰國低成本航空公司NokAirNOK.BK表示有意最多訂購龐巴迪的八架Q400渦輪螺旋槳飛機。
主導渦輪螺旋槳飛機市場的ATR和泰國曼谷航空簽署協(xié)議，最多售出八架72-600飛機。ATR還同意向航空租賃公司，迪拜航空企業(yè)集團（Dubai Aerospace Enterprise）出售20架飛機，并可選擇增售20架，協(xié)議價值達到10億美元。
蘇霍伊在航展上靜態(tài)展示了帶有其客戶，印尼天空航空公司（SkyAviation）標志的大型噴氣式飛機。日本三菱航空機和中國航空工業(yè)集團公司也都在開發(fā)可在該領域角逐的飛機，而它們的高管正忙于在新加坡打動潛在的客戶。
“仍有進一步滲入這個市場的巨大空間，”Embraer Commercial Aviation總裁兼執(zhí)行長Paulo Cesar Silva對路透說。
“你必須要有正確的機型。在美國，達美航空直到兩年前還在波士頓—洛杉磯航線使用A320飛機，每天飛四次。但現(xiàn)在，他們采用了E-175飛機，每天飛11次。你保有飛行頻率，客座率就會很高，而且乘客會非常開心，因為每次到機場都有飛機等著起飛。”
但這個市場的競爭也很激烈，渦輪螺旋槳飛機運營商ATR表示，在這些短途航線使用他們的飛機會更劃算。
“我覺得一定程度上是經(jīng)濟方面的原因。在這種短途航線，渦輪螺旋槳飛機是最劃算的機型。噴氣式飛機消耗的燃油是渦輪螺旋槳飛機的兩倍，因此成本更高。而且很多短途航線的機場不適用于噴氣式飛機。”ATR全球銷售主管John Moore對路透表示。