近日，中國物流與采購聯(lián)合會發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2024年前3個季度，我國社會物流總費用13.4萬億元，同比增長2.3%；社會物流總費用與GDP的比率為14.1%，較上半年下降0.1個百分點，較上年同期下降0.2個百分點。這些數(shù)據(jù)說明，我國社會物流成本穩(wěn)步下降，為實體經濟發(fā)展創(chuàng)造了有利條件。
物流業(yè)一頭連著生產，一頭連著消費，是暢通國民經濟循環(huán)的重要一環(huán)。有效降低全社會物流成本，對促進產業(yè)結構調整和區(qū)域協(xié)調發(fā)展、培育經濟發(fā)展新動能、提升國民經濟整體運行效率具有重要意義。本期《云中焦點》聚焦“‘數(shù)’‘智’發(fā)力 促物流降本增效”主題，邀請業(yè)內專家暢談如何通過科技的力量，使航空物流產業(yè)更好實現(xiàn)降本增效。
物流是實體經濟的“筋絡”，物流成本下降可以為實體經濟發(fā)展創(chuàng)造有力條件。2023年底召開的中央經濟工作會議明確提出，有效降低全社會物流成本。請問，降低航空物流成本應該從哪些方面進行突破？
李勝：從“降低物流成本”到“降低全社會物流成本”體現(xiàn)了物流行業(yè)向產業(yè)鏈供應鏈深度融合、協(xié)同發(fā)展的趨勢。其核心在于通過技術賦能與流程優(yōu)化，促進企業(yè)間資源共享和協(xié)同作業(yè)，實現(xiàn)全鏈條效率提升，推動物流業(yè)從單一環(huán)節(jié)優(yōu)化向全社會系統(tǒng)性降本增效轉變。
就航空物流來說，降低成本可以從三方面入手：首先，從結構性角度降低航空物流成本，推動航空物流與產業(yè)融合發(fā)展。完善航空物流供應鏈服務，與制造業(yè)、戰(zhàn)略性新興產業(yè)等深度融合，形成覆蓋產業(yè)原材料到產品供應、生產、運輸、倉儲等環(huán)節(jié)的全流程物流集成服務。其次，從系統(tǒng)性角度降低航空物流成本，一方面深入推進多式聯(lián)運提質擴面，推動空鐵、公空等航空物流聯(lián)運，形成高效、協(xié)同的多式聯(lián)運物流體系；另一方面，提升國際物流供應鏈服務保障能力，積極拓展國際航線網絡，加快建設覆蓋“一帶一路”沿線國家和地區(qū)、北美、歐洲、東北亞、大洋洲、非洲的空中通道。再次，從技術性角度降低航空物流成本，加快推進多式聯(lián)運信息互聯(lián)共享。打破貨站、貨代等多個系統(tǒng)間的數(shù)據(jù)壁壘，匯集海運、空運、陸運、口岸各類物流數(shù)據(jù)，打造大數(shù)據(jù)底座，搭建海陸空多種聯(lián)運方式融合的信息共享平臺。
石學剛：降低全社會物流成本是物流提質降本增效的“升級版”，從有效降低物流成本到有效降低全社會物流成本，一方面，要求物流行業(yè)通過優(yōu)化區(qū)域生產布局、促進產業(yè)鏈供應鏈深度融合、發(fā)展新質生產力等方式做大做優(yōu)經濟總量；另一方面，要求物流行業(yè)以鼓勵共享物流、加強產業(yè)協(xié)同等方式做小做精物流成本，推動物流行業(yè)朝著企業(yè)集中、鏈路協(xié)同、生態(tài)集群的方向發(fā)展。
降低航空物流成本可以從以下幾個方面進行突破。首先，優(yōu)化供應鏈管理，通過與供應商建立長期合作關系和合理規(guī)劃倉儲與分銷網絡降低物流成本。其次，利用先進技術如物聯(lián)網、大數(shù)據(jù)分析和人工智能增加物流透明度，減少延誤，降低庫存成本，提升客戶服務體驗和運營效率。再次，將航空物流與其他運輸方式結合起來，實現(xiàn)貨物無縫轉移，減少中轉次數(shù)和時間，降低整體運輸成本，或通過與航空公司合作獲得更低的運輸價格，降低單位運輸成本。此外，還可以通過使用輕便包裝材料、優(yōu)化內部支撐結構等方式降低包裝及裝載成本。最后，推動航空物流企業(yè)實現(xiàn)規(guī)?；?、網絡化、專業(yè)化發(fā)展，打造完整的物流產業(yè)鏈，創(chuàng)新航空貨運產品體系和業(yè)務模式，提升市場競爭力。
金真：當前，國內物流市場正在由增量市場競爭進入存量市場競爭階段，單一物流企業(yè)之間的競爭已經轉變?yōu)椴煌锪髌髽I(yè)和供應鏈之間的競爭。同時，隨著世界發(fā)展格局的變化，物流已成為支撐經濟社會發(fā)展的基礎性、戰(zhàn)略性產業(yè)。
從《物流業(yè)降本增效專項行動方案（2016-2018年）》，到2023年全國兩會政府工作報告提出“實施降低物流成本行動”，再到《交通物流降本提質增效行動計劃》，可以看到國家降低全社會物流成本的決心。從“有效降低物流成本”到“有效降低全社會物流成本”，反映了我國物流行業(yè)從單一企業(yè)優(yōu)化向全社會整體優(yōu)化的趨勢，體現(xiàn)了我國物流行業(yè)從傳統(tǒng)運輸?shù)街悄芄湹能S遷，物流行業(yè)規(guī)?；?、集約化、融合化、網絡化、數(shù)智化發(fā)展未來可期。
航空物流是現(xiàn)代物流的重要組成部分，具有高效、準時、可靠的特點。在面臨全方位系統(tǒng)性變革的當下，航空物流應以加快“空中絲綢之路”建設為契機，構建全球物流和供應鏈服務體系，以全價值鏈優(yōu)化、資源效率提升、科技賦能數(shù)字升級多視角，深層次探索降低社會物流成本路線圖。在這方面，國內企業(yè)已經進行了不少有益探索。例如，鄂州花湖機場建立空空中轉新模式，開辟跨境物流新路徑，提時效、降成本；浙江的小件包裹被拼成大件，輕松“飛”全球；鄭州探索“一單到底”的智慧物流聯(lián)運服務體系，促進航空物流提質降本增效……
當前，物流行業(yè)整體面臨單一環(huán)節(jié)成本低、全鏈條運行成本高，物流資源配置效率低、流通循環(huán)效率低等問題。請問，聚焦民航領域，航空物流能否通過新技術、新設備降低全鏈條運行成本？
李勝：航空物流在運行過程中主要面臨安全與效率的矛盾。一方面，要提高運行效率，以滿足快速增長的運輸需求。盡管單一環(huán)節(jié)（如單向運輸或倉儲）可以通過服務供應商的技術升級和管理模式優(yōu)化提升運行效率、降低自身成本，但在全鏈條運行中，各環(huán)節(jié)之間的銜接問題仍然存在。另一方面，為確保貨物運輸過程安全可靠和權責清晰，通常需要增加必要的流程或采取冗余措施，防范潛在風險，這反而導致效率降低和整體成本增加。因此，如何在確保安全運行的前提下降本增效，是行業(yè)亟待解決的問題之一。
近年來，業(yè)務保障系統(tǒng)、電子運單、信息服務平臺等數(shù)字化改造系統(tǒng)強化了各環(huán)節(jié)之間的信息串聯(lián)。這些系統(tǒng)能夠實時歸總業(yè)務數(shù)據(jù)，減少冗余流程和安全管理要求對效率的負面影響，從而有效降低全鏈條運行成本。此外，無人化裝備逐步在庫區(qū)和機坪投入使用，人臉識別、OCR（光學字符識別）、人工智能等技術也正在融入傳統(tǒng)業(yè)務流程。這些新技術不僅減少了人為差錯，還提升了各環(huán)節(jié)的協(xié)作效率。雖然部分技術仍處于磨合階段，但它們未來將進一步推動整體效能提升和成本降低，為航空物流降本增效提供有力支持。
石學剛：在航空物流資源配置方面，首先，要優(yōu)化貨運航線網絡布局。目前，我國貨運航線相對較少且主要分布在東部地區(qū)，導致一些貨物無法通過空運直達，需要中轉，增加了資金成本和時間成本。其次，要優(yōu)化運力分配。大型航空公司擁有絕大部分運力，而中小航空公司難以獲得足夠的運力支持，導致市場競爭不充分，成本難以降低。最后，要提升流通循環(huán)效率，制定有利于航空物流發(fā)展的包裝、裝卸和安檢等規(guī)定，優(yōu)化航空物流多主體間的溝通機制，提升各環(huán)節(jié)銜接效率，降低成本。
目前，一些新技術、新設備的應用在降低航空物流成本上卓有成效。例如，無線射頻識別技術（RFID）可以實時追蹤貨物位置，精細化管理庫存，還可以通過感應卡口讓國際轉國內貨物在庫內直接中轉，降低庫存成本和時間成本；5G技術能夠支持更加高效的自動分揀和裝卸系統(tǒng)，同時還可以結合其他技術（如物聯(lián)網、人工智能等）進行智能倉儲管理，提高效率，降低成本。同時，自動化分揀設備（如智能分揀機器人等）通過提高分揀效率、減少人工干預等功能顯著降低了航空物流運行成本；無人運輸設備（如無人牽引車、無人叉車和自動導航運輸機器人等）在機場的運用大大提高了貨物裝卸、搬運效率，同時降低了人工成本。
金真：民航業(yè)是推動全球經濟發(fā)展的重要引擎，降低航空物流成本需要從中國民航實際和航空物流產業(yè)特點及發(fā)展階段出發(fā)。首先，改革開放40多年來，中國民航已發(fā)展成為全球第二大航空運輸市場。其次，航空物流產業(yè)屬于重資產、高壁壘、高集中度的服務產業(yè)，具有明顯的波動性、周期性、產業(yè)關聯(lián)性與規(guī)模效應等特點。最后，我國航空物流正在進入垂直整合的成熟階段，與實現(xiàn)國際化供應鏈蛻變還有一定距離。
當前，航空物流在運行過程中面臨市場規(guī)模大、樞紐機場和航空公司國際競爭力小，空港物流基礎建設強、對新業(yè)態(tài)保障能力弱，客機腹艙貨量占比高、全貨機貨量占比低，航空貨運企業(yè)多、航空快遞企業(yè)少，航線開通政策性補貼高、網絡連通性及中轉率低，跨境電商與航空貨運協(xié)同性強、樞紐與臨空產業(yè)關聯(lián)性弱，大型航企信息化智慧化進程加快、小型航企數(shù)字化轉型艱難等矛盾。因此，航空物流降本增效不僅需要從單一環(huán)節(jié)降本向系統(tǒng)性降本、結構性降本、制度性降本、技術性降本轉變，還要從注重空港硬聯(lián)通建設向軟硬聯(lián)通協(xié)同發(fā)力轉變，從單一降低空運成本向臨空產業(yè)鏈綜合降本轉變，從更多注重暢通國內向促進內外高效聯(lián)通轉變。
科技賦能航空物流產業(yè)需要以供應鏈為中心進行智慧化、集聚化、融合化的范式創(chuàng)新，利用物聯(lián)網、大數(shù)據(jù)、人工智能等技術，提升航空物流的自動化和智能化水平；以大數(shù)據(jù)、云計算等技術為手段，在特定區(qū)域或平臺上集中資源、技術和服務，建成具有規(guī)模效應和協(xié)同效應的航空物流園區(qū)、貨運樞紐機場和多式聯(lián)運中心等產業(yè)集群或服務網絡。
袁婷：通過新技術實現(xiàn)物流運行降本增效主要有數(shù)字化、網絡化和智能化三個途徑。
數(shù)字化即物流狀態(tài)的數(shù)字化。通過物聯(lián)網等技術實現(xiàn)到貨檢驗、入庫出庫、調撥、移庫移位、庫存盤點等作業(yè)環(huán)節(jié)的數(shù)據(jù)自動化采集、傳輸與集成，實現(xiàn)物流全流程跟蹤，使貨物運輸過程可視、可測、可控、可響應。網絡化即物流信息的網絡化。重點在于打通物流全鏈條各主體、各運輸節(jié)點采集到的物流數(shù)據(jù)，通過企業(yè)和行業(yè)多層級的航空物流信息服務平臺，實現(xiàn)單一節(jié)點、單一主體物流數(shù)據(jù)“連點成線、連線成網”，真正支撐網絡化的航空物流運行全鏈條數(shù)據(jù)互聯(lián)。
智能化即物流運行的智能化。通過人工智能、智能裝備等技術，實現(xiàn)對人力的解放和智能輔助決策。例如，通過智能分揀、智能裝載、智能倉儲等提升物流設施自動化水平，通過智能判圖等技術提高貨物查驗效率和精準辨識能力，通過自動駕駛車輛、無人航空器等提升貨站作業(yè)、物流配送效率，通過資源智能調度算法實現(xiàn)各類物流運力資源與需求的精準匹配。
傳統(tǒng)產業(yè)數(shù)字化轉型是培育新質生產力的途徑之一，這必然需要數(shù)據(jù)要素的支持。請問，航空物流降本增效需要構建怎樣的數(shù)據(jù)體系？在推動航空物流實現(xiàn)產業(yè)鏈、供應鏈數(shù)字化的過程中，有哪些因素亟須重視？
李勝：航空物流降本增效需要建立覆蓋產品、運價、交易、收貨、組裝、倉儲等物流全流程，包含航班、集裝器、托盤、拖車、倉庫、運單、貨物等全物流對象的數(shù)據(jù)體系，通過構建人效、設備資源利用率、活動時序統(tǒng)計分析模型，致力于提高人效、合理配置資源、制定高質高效的操作流程，實現(xiàn)降本增效。同時，高效推動數(shù)據(jù)要素流動則需要從加強績效管理、工作考核和人效考核等方面入手，推動內部數(shù)據(jù)要素流動，推進運單、托書、技術鑒定報告等外部業(yè)務交接無紙化，從而推動航空物流發(fā)展。
在推動航空物流產業(yè)鏈、供應鏈數(shù)字化的過程中，首先，行業(yè)監(jiān)管單位要重視數(shù)據(jù)標準的制定、優(yōu)化和推廣，特別是產業(yè)鏈上下游的數(shù)據(jù)交換標準，包括電子運單、電子托書、電子技術鑒定報告等。其次，政府相關部門要支持第三方專業(yè)數(shù)據(jù)服務商進入市場和發(fā)展，減少政府代替市場（免費的政府數(shù)據(jù)服務平臺）的不可持續(xù)投入方式。最后，推動自動化設備和數(shù)字終端供應商與航空物流數(shù)據(jù)服務商合作，提升一線生產數(shù)據(jù)的采集能力。
石學剛：航空物流數(shù)字化轉型需要構建完整的數(shù)據(jù)體系可以從以下三個方面著手。首先，整合航班調度、貨物追蹤等環(huán)節(jié)的數(shù)據(jù)，建立安全精準的數(shù)據(jù)體系。其次，利用區(qū)塊鏈等智能技術，確保溫度敏感型貨物的運輸數(shù)據(jù)透明、可追溯。結合智能設備監(jiān)控，及時識別溫度異常或貨物損壞，建立智能的數(shù)據(jù)體系。最后，搭建開放的數(shù)據(jù)平臺，實現(xiàn)航空公司、貨運代理、機場等數(shù)據(jù)互聯(lián)互通，構建聯(lián)通的數(shù)據(jù)體系。
高效推動航空物流數(shù)據(jù)要素流動需要建立全面的信息化平臺，整合貨物管理、航班動態(tài)、設施監(jiān)控等信息，實現(xiàn)實時數(shù)據(jù)采集、傳輸與分析，提升透明度和可控性。同時，政府應強化航空物流監(jiān)管，加強信息安全保障，實施數(shù)據(jù)加密和備份，防范泄露與網絡攻擊。遵守IATA One Record協(xié)議中的數(shù)據(jù)模型規(guī)范、API規(guī)范和安全規(guī)范，確保航空物流數(shù)據(jù)的標準化、安全性和互聯(lián)互通。在推動航空物流產業(yè)鏈數(shù)字化方面，需要確保數(shù)據(jù)安全與隱私保護，尤其是在航空公司、貨運代理和地面服務等環(huán)節(jié)的數(shù)據(jù)流動過程中，要嚴格遵守跨境數(shù)據(jù)傳輸法規(guī)以確保合規(guī)性。同時，在供應鏈數(shù)字化過程中，要特別關注跨境數(shù)據(jù)傳輸?shù)暮弦?guī)性，確保在遵守國際法規(guī)的前提下，提升航空物流的全程可視化水平、可追溯性和透明度，增強實時監(jiān)控能力，從而提升整個航空物流網絡的效能及加快響應速度。
金真：與傳統(tǒng)生產要素相比，數(shù)據(jù)要素具有產權復雜性、交易多元化、技術依賴性強等特征。隨著物流業(yè)向綜合物流、一體化物流轉變，數(shù)據(jù)驅動將成為物流業(yè)發(fā)展的新動力。
物流數(shù)據(jù)的應用包括但不限于物流成本控制、供應鏈風險管理以及物流配送優(yōu)化等方面。宏觀上需要進行以共建“一帶一路”為基礎的全球物流和供應鏈服務體系建設，大數(shù)據(jù)體系建設要從基礎層、數(shù)據(jù)層、服務層、應用層四個層次，促進共建“一帶一路”各經濟實體間物流業(yè)務靈活對接，實現(xiàn)國內國外市場聯(lián)通互動的智慧化。在中觀層面需要實現(xiàn)智慧物流云平臺“物流一張單”，集成貨、箱、車、船、空、鐵、駁、倉、關、港等多維度物流大數(shù)據(jù)，推動多式聯(lián)運數(shù)據(jù)貫通，推進貨運寄遞數(shù)據(jù)、運單數(shù)據(jù)、結算數(shù)據(jù)、保險數(shù)據(jù)、貨運跟蹤數(shù)據(jù)等共享互認。在微觀層面需要借助大數(shù)據(jù)、人工智能技術，構建基于大數(shù)據(jù)的航空物流成本管理系統(tǒng)，不僅要有效降低顯性成本，還要著力降低隱性成本，通過實時、可回溯的信息管理實現(xiàn)對各類隱性成本的有效計量，從而降低產業(yè)鏈、供應鏈的整體成本。
袁婷：航空物流數(shù)據(jù)體系建設需要考慮數(shù)據(jù)如何“管起來”“活起來”“用起來”三方面問題。
物流數(shù)據(jù)“管起來”，需要將政策機制與技術條件結合起來，改變當前物流數(shù)據(jù)分散的現(xiàn)狀。其中，政策機制方面，可以在民航局“1+3+4+N”數(shù)據(jù)管理框架下制定一套物流數(shù)據(jù)標準，統(tǒng)一關鍵物流數(shù)據(jù)的業(yè)務定義、采集標準、交互接口等，為物流數(shù)據(jù)融通奠定基礎。技術條件方面，通過行業(yè)級的物流信息服務平臺，匯聚各單位物流信息服務平臺數(shù)據(jù)，支撐行業(yè)物流數(shù)據(jù)的共享共治共用。
物流數(shù)據(jù)“活起來”，需要明確數(shù)據(jù)要素產權，確保數(shù)據(jù)交互安全，保護數(shù)據(jù)收益權利，高效推動數(shù)據(jù)要素流通。其中，產權方面，按照數(shù)據(jù)持有權、使用權、經營權的產權運行機制，防止過度糾結于“數(shù)據(jù)歸誰所有”而導致數(shù)據(jù)無法流通。安全方面，利用隱私計算、使用控制、區(qū)塊鏈等技術，建立數(shù)據(jù)來源可確認、流通過程可追溯、安全風險可防范的可信流通體系。收益方面，按照“誰投入、誰貢獻、誰受益”原則，讓數(shù)據(jù)采集、加工、流通、應用全鏈條各環(huán)節(jié)各主體均能受益。
物流數(shù)據(jù)“用起來”才能推動數(shù)據(jù)全面賦能業(yè)務轉型，這需要充分挖掘業(yè)務場景并進行多源數(shù)據(jù)碰撞。一方面，要從物流運力精準匹配、運行資源智能調度、載運風險預警等業(yè)務場景入手，基于一個個的場景驅動數(shù)據(jù)價值全面釋放；另一方面，基于物流運行全鏈條各環(huán)節(jié)、各方多源數(shù)據(jù)的模型訓練，解決單一數(shù)據(jù)源帶來的知識訓練局限問題，發(fā)揮數(shù)據(jù)碰撞的乘積效應。